Musterstation e mein schiff 5

By July 31, 2020 Uncategorized No Comments

An dieser Stelle sollte das Landegerät eingesetzt werden. Nähern Sie sich langsam dem bezeichneten Pad – das Pad sollte eine holographische Zahl darüber angezeigt haben und der Kompass hilft auch, zum entsprechenden Pad zu navigieren. Sobald das Schiff nah genug an der Landestelle ist, wird das Radar durch ein Diagramm ersetzt, das die Position des Schiffes relativ zum Landeplatz anzeigt. Stellen Sie sicher, dass das Schiff nach vorne gerichtet ist, wie im Bild auf der rechten Seite (Cockpit weit und Motoren in der Nähe des Piloten). Im Diagramm wird es eine Linie geben, die sich vom Schiff bis zum Pad erstreckt (endend in einem Punkt) – zum Andocken muss der Spieler das Schiff manövrieren, so dass der Punkt im inneren Kreis des Pads zentriert ist. Seitenstrahlruder (standardmäßig Q und E) sowie Vorwärtsschub (W und S standardmäßig) können verwendet werden, um die Ausrichtung und Positionierung des Schiffes zu optimieren. Sobald der Punkt innerhalb des inneren Kreises des Schiffes zentriert ist, wird langsam nach unten gedrückt (F-Taste standardmäßig), um die Landung abzuschließen. Wenn alles im Diagramm blau geworden ist und das Schiff “berührt” wurde, ist das Andocken abgeschlossen (in der Regel wird die KI den Spieler benachrichtigen). In der internationalen maritimen Industrie ist es üblich, einen Notalarm auf dem Schiff zu haben, um eine besondere Warnung zu erhalten, die für alle Seeschiffe ähnlich ist, unabhängig davon, in welchen Meeren sie segeln oder zu welchem Unternehmen sie gehören. Im Anschluss an den DSC-Notruf sendet der Sender in Not per Stimme auf VHF CH 16 eine Notmeldung.

(5) Der entsprechende IFF-Code wird squawked–mode 3, Code 7700 für 1 Minute, gefolgt von Modus 3, Code 7000 für l4 Minuten. Das Haltemuster ist Standard (rechte Drehungen), wobei das zugewiesene DME der Punkt ist, an dem die ausgehende Kurve beginnt. Der eingehende Turn beginnt am DME-Fix plus zwei Durchläufen. Der Pilot manövriert den Helikopter, um sich an der zugewiesenen DME-Fix auf der zugewiesenen Höhe bei EEAT zu begeben. Bei EEAT startet er den Abstieg auf 500 Fuß und fährt in boundbound zu den fünf Seemeilen DME Bogen. Auf dem 5-Seemeilen-DME-Bogen biegt der Pilot nach links ab und bogen im Uhrzeigersinn zum EFB. Er dreht sich auf der EFB einund und startet die Abfahrt von 500 Fuß am letzten Anflugfix (drei Seemeilen DME) auf die minimale Abstiegshöhe. Ein verfehlter Ansatz wird dem veröffentlichten TACAN-Ansatz entsprechen.

Der Maschinenraum des Schiffes ist mit verschiedenen Maschinen ausgestattet, die mit einem Steuerungs- und Überwachungssystem kontinuierlich auf den Betrieb überwacht werden. d. Nähe zu Landmassen oder anderen Kontrollzonen. Notfall-Marschall-Muster sind für blaue Wasseroperationen konzipiert. Die Nähe zu Landmassen oder Kontrollzonen erfordert eine Änderung der Notfallmarschallverfahren, da genaue Bedingungen nicht vorhergesagt werden können. Der Flugbetriebsoffizier des Schiffes muss Notfallmarschallmuster zuweisen, die nicht mit anderen Flugzeugen, bestehenden Hindernissen oder anderen im Einsatz stehenden Mustern in Konflikt stehen. Dies wird sehr oft an beliebten Bahnhöfen auftreten, insbesondere an Außenposten mit ihrer begrenzten Anzahl von Docking-Pads. Warten Sie entweder, bis jemand geht, und senden Sie eine Andockanfrage erneut, oder reisen Sie zu einer anderen Station. Ich lebe ist Panama City Beach, Florida und hörte 9 schnelle Hornschläge von einem Schiff oder Boot. Ich habe das zweimal hintereinander gehört. Was bedeutete das? Wenn Sie Flight Assist verwenden, stellen Sie sicher, dass die Rotationskorrektur auf “Ein” eingestellt ist, da dies dem Schiff ermöglicht, die Rotation des Sternenhafens zu entsprechen, während es sich innerhalb der Dockingbucht befindet. Diese Einstellung finden Sie im Unterabschnitt Flugunterstützung im Systemmenü.

b) Standard-Delta-Muster. Das Delta-Muster ist ein VFR-Haltemuster, das in der Nähe des Schiffes festgelegt wurde. Normalerweise ist das Delta-Muster ein linkes Rennstreckenmuster um das Schiff herum. Wie in den Abbildungen 5-1, 5-2 und 5-3 gezeigt, ist es an der Schiffsrichtung orientiert, ist an Bord der Steuerbordseite und wird mit einer optimalen Fluggeschwindigkeit geflogen.